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中國大陸掀起蓋機場熱潮，各省市期望利用機場帶動當地經濟發展。但大陸民航網最新調查顯示，大陸中小型機場因客源、航線稀少，近九成營運虧損，加上高速鐵路網興起，機場現況堪憂。

香港文匯報報導，廣東佛山機場是最靠近廣州白雲機場的支線機場，從廣州市區出發不到四十分鐘即可抵達。但佛山機場通航八個月已虧損人民幣逾千萬元，目前僅開通一條航線，佛山機場的慘淡經營並不是特例。

貴州省荔波機場二○○七年十一月通航以來，先後開通深圳、貴陽、廣州等航班，但由於各種因素，荔波到深圳、廣州的航線停航，目前僅貴陽至荔波每周二個航班，機場嚴重虧損。

湖南省除了長沙機場外，張家界荷花機場、常德桃花源機場、永州零陵機場、懷化芷江機場都屬於支線機場，幾乎全部依靠補貼填補虧損。

據大陸民航網站最新統計，大陸現有一百七十五個機場中，僅少數大型機場盈利，其餘一百卅多個中小型機場都虧損；每年吞吐量一百萬人次以下的大陸機場中，九一％經營虧損，年吞吐量五十萬人次以下的機場則是全面虧損，二○一○年虧損額至少十六‧八億元。

儘管大陸機場虧損不斷，但近年來各地仍持續興建支線機場。今年四月公布的「中國民用航空發展第十二個五年規劃」指出，未來五年大陸將加速構築北方、華東、中南、西南、西北五大機場群，新增至少五十五座機場。

大陸各地拚命申請蓋機場，主要是希望利用機場帶動當地經濟發展。因此，新疆、青海等西北省區搶建機場，已擁有廣州、深圳、珠海、湛江、汕頭、梅縣機場的廣東，還有惠州機場準備通航。湖南則改擴建長沙、張家界、常德、懷化、永州、銅仁鳳凰機場，新建衡陽、岳陽、邵陽（武岡）機場，以及研究婁底、郴州機場的可行性。

廣東中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認為，「樞紐機場+支線機場」的布局是必須的，大型機場周邊需要有備用機場，因此衡量支線機場存在與否，不只是機場或航空公司是否盈利，例如二○○九年青海省玉樹縣發生地震，玉樹支線機場適時發揮抗震救災作用。

大陸航空業界呼籲，地方政府在發展航空經濟時切忌一哄而上，更應重視中小機場的公益性基礎設施定位。