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工商時報【記者張佩芬／台北-上海電話採訪】

貨櫃船運市場歐洲線6月1日漲價計畫再度破局，丹麥馬士基航運已宣佈延7月1日調升，至於美國線運價也回跌，法人指出，如果7、8月市況沒有好轉，貨櫃船公司今年獲利恐將下修，陽明（2609）、長榮（2603）影響較大。

有關航商分析，今年市場表現不如預期，主要還是因為中國市場貨量不足與船噸過剩，實際上歐洲線5月運價還處於還下修狀態，每小櫃（20呎櫃）回跌50到100美元，目前市場上每20呎櫃運價在850到950美元之間，只有地中海航線運價有確實調升，尤其是東地中海部分，每小櫃運價有1,300到1,400美元水平，西地中海則在1千美元左右。

美國線主要是美西部份運價回落較多，每大櫃（40呎）才在5月加價200美元的新年度合約，跌回100到200美元不等，美東線台灣市場表現理想，運價有穩住，但是在中國大陸，美東線原調升200到300美元也已經跌回原價，因此美國線原預定6月15日開徵的旺季附加費，台灣市場美西部份先延7月1日實施，美東線計畫照常開徵每大櫃4百美元旺季附加費，中國市場則是東西岸航線都延7月1日實施。

對於歐美線延7月1日調升的運價或旺季附加費，船務代理業與海運承攬運送業都認為屆時市場條件依然不足，估計要7月15日以後才有機會調升，但是船東為提升獲利，都很堅持要在7月1日調升。

到底今年是旺季延後到來，還是市場情況不佳，業界都還在觀察，法人認為，如果7、8月市場情況沒有明顯好轉，就需要下修貨櫃船公司今年獲利，主要是陽明與長榮，萬海（2615）因為亞洲線比重高，業績較被看好。

萬海6月起停止與新加坡太平船務（PIL）聯營歐洲線，改租用中遠集裝箱公司的艙位，除了壓低歐洲線運能，也因租用中遠歐洲兩條航線艙位，每周可提供兩個航次運務，可提供客戶的裝卸港口也增加，在中國增加上海與南沙兩個彎靠港。